電動汽車充電樁技術(shù)及配電設(shè)計(jì)
?- 總?cè)萘枯^大且布置相對集中時,單獨(dú)設(shè)置變壓器;低壓配電可采用樹干式、放射式。
- 總?cè)萘坎淮髸r可由變電所專線供電,設(shè)置總箱或母干線,采用樹干式、放射式配電。
- 容量較小時可由區(qū)域總箱配出單獨(dú)回路供電。
- 如果電價不同,加裝電力部門認(rèn)可的二級表。
充電樁組成:樁體、電氣模塊、計(jì)量計(jì)費(fèi)模塊
負(fù)荷等級一般為三級,100KW以下采用380V電源,配電回路采用漏電保護(hù),整定值30MA,動作0.1S
《民用建筑電動汽車充電設(shè)施配置與設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/1121-2016的條文:
2) 其余場所可按三級負(fù)荷供電。
《民用建筑電動汽車充電設(shè)施配置與設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/1121-2016的條文:
2) 單臺充電設(shè)備輸入視在容量為: S = P/η/cosφ ;
3) 充電設(shè)備輸入總?cè)萘繛椋害睸 = K(S1+S2+……+Sn);
K – 充電設(shè)備同時工作系數(shù)。
式中:
P – 單臺充電設(shè)備的輸出功率;
U – 額定充電電壓;
I – 額定充電電流;
S – 單臺充電設(shè)備的輸入容量;
cosΦ – 充電設(shè)備功率因數(shù);一般取0.9
η – 充電設(shè)備效率;一般取0.9
K – 充電設(shè)備同時系數(shù)。一般取0.5~0.8
- 電動車的使用情況:目前電動汽車總體數(shù)量不多,充電設(shè)備本身的利用率不高;各類建筑具體情況各不相同。
- 即使同時充電,各電動車之間的電池狀態(tài)、性能等各不相同。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合各地電動汽車的發(fā)展情況和工程實(shí)際,合理選取。
電動汽車充電停車位配建指標(biāo)
(1)快充停車位應(yīng)設(shè)置為共用充電停車位。
(2)預(yù)留條件:住宅建筑配建的機(jī)動車停車位應(yīng)100%預(yù)留配電線路通道和充電設(shè)備位置,并適當(dāng)預(yù)留相關(guān)變配電設(shè)備設(shè)置條件。表中規(guī)定數(shù)量的充電停車位應(yīng)在建成時配足變壓器容量。
設(shè)住宅總戶數(shù)為 n,考慮14%的戶數(shù)設(shè)10kW的慢充樁,快充樁按60kW計(jì),則:
ΔS = n×14%×10 + n×20%×3%×60= 1.76n(kW)
小區(qū)原用電量為:
S = n × 8 ×(1+10%) = 8.8n(kW)
占比: ΔS/S = (K1×1.76n)/(K2×8.8n) = 20%K1/K2
充電停車位配建指標(biāo)
設(shè)機(jī)動車位總數(shù)為 n,充電車位占12%,其中快充占14%。慢充樁按10kW、快充樁按60kW計(jì),則:
ΔS = n×12%×10 + n×12%×14%×60= 2.2n(kW)
大樓原用電量為:
S = n × 100 × 0.08 ×(1+5%)= 8.4n(kW)
占比: ΔS/S = (K1×2.2n)/(K2×8.4n) = 26%K1/K2
經(jīng)測算,變壓器容量放大一級即可(其他各類建筑大致相同;公共停車場例外)。
◆ 應(yīng)重視充電設(shè)施的諧波治理:
杭州市規(guī)定:“6、為避免大量電動汽車充電樁帶來的諧波無功影響,配電房內(nèi)應(yīng)安裝帶消諧功能的靜止無功發(fā)生器(SVG),補(bǔ)償容量為變壓器容量的10-30%。”。
5.6.3 監(jiān)控系統(tǒng)宜設(shè)監(jiān)控室,并宜與充電場所靠近布置。
5.6.4 充電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求:
1 應(yīng)具備對充電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、控制、保護(hù),以及數(shù)據(jù)處理與存儲、事故狀態(tài)下的緊急處理等功能;
2 應(yīng)具備對車載充電機(jī)運(yùn)行的監(jiān)視和對電動汽車儲能單元儲能狀態(tài)的監(jiān)視等功能;