電動汽車充電樁技術(shù)及配電設(shè)計(jì)
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- 總?cè)萘枯^大且布置相對集中時，單獨(dú)設(shè)置變壓器；低壓配電可采用樹干式、放射式。
- 總?cè)萘坎淮髸r可由變電所專線供電，設(shè)置總箱或母干線，采用樹干式、放射式配電。
- 容量較小時可由區(qū)域總箱配出單獨(dú)回路供電。
- 如果電價不同，加裝電力部門認(rèn)可的二級表。
充電樁組成：樁體、電氣模塊、計(jì)量計(jì)費(fèi)模塊
負(fù)荷等級一般為三級，100KW以下采用380V電源，配電回路采用漏電保護(hù)，整定值30MA,動作0.1S
《民用建筑電動汽車充電設(shè)施配置與設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/1121-2016的條文：
2） 其余場所可按三級負(fù)荷供電。
《民用建筑電動汽車充電設(shè)施配置與設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/1121-2016的條文：
2) 單臺充電設(shè)備輸入視在容量為： S = P/η/cosφ ；
3) 充電設(shè)備輸入總?cè)萘繛椋害睸 = K（S1+S2+……+Sn）；
K – 充電設(shè)備同時工作系數(shù)。
式中：
P – 單臺充電設(shè)備的輸出功率；
U – 額定充電電壓；
I – 額定充電電流；
S – 單臺充電設(shè)備的輸入容量；
cosΦ – 充電設(shè)備功率因數(shù)；一般取0.9
η – 充電設(shè)備效率；一般取0.9
K – 充電設(shè)備同時系數(shù)。一般取0.5~0.8
- 電動車的使用情況：目前電動汽車總體數(shù)量不多，充電設(shè)備本身的利用率不高；各類建筑具體情況各不相同。
- 即使同時充電，各電動車之間的電池狀態(tài)、性能等各不相同。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合各地電動汽車的發(fā)展情況和工程實(shí)際，合理選取。
電動汽車充電停車位配建指標(biāo)
（1）快充停車位應(yīng)設(shè)置為共用充電停車位。
（2）預(yù)留條件：住宅建筑配建的機(jī)動車停車位應(yīng)100%預(yù)留配電線路通道和充電設(shè)備位置，并適當(dāng)預(yù)留相關(guān)變配電設(shè)備設(shè)置條件。表中規(guī)定數(shù)量的充電停車位應(yīng)在建成時配足變壓器容量。
設(shè)住宅總戶數(shù)為 n，考慮14%的戶數(shù)設(shè)10kW的慢充樁，快充樁按60kW計(jì)，則：
ΔS = n×14%×10 + n×20%×3%×60= 1.76n（kW）
小區(qū)原用電量為：
S = n × 8 ×（1+10%） = 8.8n（kW）
占比： ΔS/S = (K1×1.76n)/(K2×8.8n) = 20%K1/K2
充電停車位配建指標(biāo)
設(shè)機(jī)動車位總數(shù)為 n，充電車位占12%，其中快充占14%。慢充樁按10kW、快充樁按60kW計(jì)，則：
ΔS = n×12%×10 + n×12%×14%×60= 2.2n（kW）
大樓原用電量為：
S = n × 100 × 0.08 ×（1+5%）= 8.4n（kW）
占比： ΔS/S = (K1×2.2n)/(K2×8.4n) = 26%K1/K2
經(jīng)測算，變壓器容量放大一級即可（其他各類建筑大致相同；公共停車場例外）。
◆ 應(yīng)重視充電設(shè)施的諧波治理：
杭州市規(guī)定：“6、為避免大量電動汽車充電樁帶來的諧波無功影響，配電房內(nèi)應(yīng)安裝帶消諧功能的靜止無功發(fā)生器（SVG），補(bǔ)償容量為變壓器容量的10-30%。”。
5.6.3 監(jiān)控系統(tǒng)宜設(shè)監(jiān)控室，并宜與充電場所靠近布置。
5.6.4 充電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
1 應(yīng)具備對充電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、控制、保護(hù)，以及數(shù)據(jù)處理與存儲、事故狀態(tài)下的緊急處理等功能；
2 應(yīng)具備對車載充電機(jī)運(yùn)行的監(jiān)視和對電動汽車儲能單元儲能狀態(tài)的監(jiān)視等功能；
