船大難掉頭，對于傳統(tǒng)汽車大國德國來說，亦是如此。在氣候變化壓力越發(fā)緊迫的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)從曾經(jīng)的驕傲變成如今的負擔(dān)，德國也不得不考慮邁起略顯沉重的步伐，走上轉(zhuǎn)型的道路。德國總理默克爾3日表示，德聯(lián)邦政府將攜手汽車業(yè)界推動出行方式的轉(zhuǎn)型，希望最晚到2030年能在該國建成100萬個充電樁。

據(jù)了解，默克爾的上述決定出自于當(dāng)天在總理府官網(wǎng)發(fā)布的例行視頻，為此，她將在4日與與該國政界人士、車企負責(zé)人、工會代表和行業(yè)專家舉行戰(zhàn)略對話。對話將聚焦三大議題，即推廣新能源汽車使用，包括聯(lián)邦政府和車企共同出資的購車補貼，充電設(shè)施建設(shè)及如何確保汽車制造商和配件供應(yīng)商的員工能夠通過培訓(xùn)適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的影響。

從傳統(tǒng)汽車大國轉(zhuǎn)型，似乎已經(jīng)成了德國的一塊心病。此前默克爾便已為電動汽車改革設(shè)立了專家小組，今年4月，該小組還發(fā)布報告稱，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。

氣候壓力是德國政府不得不考慮的因素，畢竟氣候問題關(guān)乎的從不只是汽車。一直以來，德國民眾都對氣候變化十分關(guān)注，德國政府在氣候問題上的緩慢動作自然招致民眾的不滿，這也解釋了為什么積極倡導(dǎo)氣候和環(huán)保議題的綠黨能在今年5月的歐洲議會選舉中異軍突起的關(guān)鍵所在。在此背景下，德國政府不得不重新開始重視氣候問題。

在原計劃里，德國本應(yīng)該在2020年前將溫室氣體排放較1990年降低40%，但在9月的新聞發(fā)布會上，默克爾最終不得不承認，這一目標很可能無法實現(xiàn)，取而代之的便是新出臺的“氣候保護計劃2030”，希望以此推動德國實現(xiàn)2030年的減排目標，包括為二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造、資助相關(guān)科研等諸多措施，涵蓋能源、交通、建筑、農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域。