目前，無論是電動汽車還是電動自行車，充電還都存在一些問題。電動汽車充電站點不足，技術(shù)不規(guī)范；電動自行車各種隨意的充電方式也存在較大安全隱患。有需求就應(yīng)該有解決方案。小編就電動自行車充電問題走訪下來發(fā)現(xiàn)，電動自行車集中充電在不少地方已經(jīng)開始展開探索：在新建小區(qū)內(nèi)建集中停車棚、加裝專用充電樁；在單位內(nèi)設(shè)立集中充電站；有的地方也已經(jīng)將集中充電站作為市政公用設(shè)施提供給市民。

將電動自行車充電站作為公共服務(wù)，實際上是一個趨勢。但為何這項服務(wù)難推動呢？采訪中業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，場地、收費價格、安全管理等是推動電動自行車集中充電要解決的幾個現(xiàn)實問題。

首先是場地方面，某新建小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人對記者坦言，目前的新建小區(qū)在規(guī)劃階段就設(shè)計電動自行車集中充電車棚的還很少。大部分都是后期設(shè)置的?！熬邆涑潆姽δ茉黾恿塑嚺锏慕ㄔO(shè)成本、維護(hù)成本和管理成本。物業(yè)的勁頭不大?！?/p>

“將集中充電站作為公共設(shè)施難度就更大了。在當(dāng)前公共綠地、健身空地和汽車停車位普遍緊張的情況下，為電動自行車專門開辟一塊集中充電站，用地問題首先就很難解決，這需要市政規(guī)劃層面的參與?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，尤其是一些老小區(qū)，這類社區(qū)的歷史規(guī)劃中并沒有預(yù)留集中停車用地。另外，具體選址還要考慮周邊居民的利益，比如采光，噪音，協(xié)調(diào)起來有一定難度。

從國內(nèi)經(jīng)驗來看，在浙江溫州、北京昌平這些地區(qū)，都是以試點的形式推動公共集中充電點的建設(shè)的。比如在昌平，消防部門以朝陽區(qū)小魯?shù)甏褰ㄔO(shè)集中充電場所試點為抓手，提前謀劃積極加強轄區(qū)屬地政府對接，結(jié)合轄區(qū)實際情況，推動建設(shè)電動自行車充電場所。

其次是收費價格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前充電樁推廣主要的模式是政府準(zhǔn)入、企業(yè)承建運營。前期成本投入和成本回收的壓力不小，定價策略也不盡相同。老百姓會算賬，權(quán)衡充電的性價比，短期回收成本的高定價很容易打消居民積極性。但是過低定價則會削弱企業(yè)投資的動力。

還有集中充電點的管理維護(hù)問題。在不少居民看來，集中充電并不比把電池拿回家充電安全，而且也太費事。如果建成后的集中充電站沒有專人管理和維護(hù)，很難打消用戶的顧慮。

“要解決這些問題，需要一個相對頂層的設(shè)計?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，目前，電動自行車保有量、交通參與度其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車。但實際上在城市規(guī)劃管理中，對電動自行車的停放、充電等關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“城市需要像解決汽車停車難問題一樣去謀劃和解決這個問題。比如為電動自行車預(yù)留公共停車空間、充電場所，配備運維人員等?！?/p>

建設(shè)這樣的公共服務(wù)設(shè)施，資金從哪里來？事實上，國內(nèi)一些城市也有了一些探索。