近期，“新基建”字眼經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，由中央高層會(huì)議定調(diào)的新基建之風(fēng)，為中華大地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入了一股“強(qiáng)心劑”。“新基建”主要包括七大領(lǐng)域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

新能源汽車充電樁作為七大新基建方向之一正備受關(guān)注。隨著社會(huì)能源的替換，且基于中國(guó)新能源汽車良好的發(fā)展前景，充電樁作為新能源汽車的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)大范圍應(yīng)用必然也是趨勢(shì)，就如現(xiàn)在的燃油車離不開(kāi)傳統(tǒng)的加油站一般。

其實(shí)早在2015年，國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始連續(xù)密集出臺(tái)政策推動(dòng)充電樁建設(shè)，截止2020年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為124.5萬(wàn)臺(tái)，而2019年底國(guó)內(nèi)新能源車保有量已達(dá)419.5萬(wàn)輛，目前車樁比約為3.4:1，卻遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

如你所知，充電樁的規(guī)劃發(fā)展似乎并趕不上預(yù)期，然而這再次重提的新基建能否為充電樁的發(fā)展”續(xù)杯”呢？而新基建風(fēng)口下的充電樁又會(huì)有哪些演化呢？

不妨讓我們細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，因?yàn)檫@一切都值得期待。

一、車樁比1:1背后蘊(yùn)含的巨大能量

說(shuō)到充電樁，不妨先了解一下新能源汽車，畢竟充電樁的發(fā)展與新能源汽車息息相關(guān)。

早在2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺(tái)。從發(fā)改委公布電動(dòng)汽車用電價(jià)格，到財(cái)政部免征新能源車購(gòu)置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)也開(kāi)始變得火熱。

新能源汽車的快速發(fā)展，使建設(shè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施更快的被政府納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。

2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年基本建成滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求的規(guī)模。

而到2016年1月，十三五期間發(fā)布電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）中明確了行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即新增充電樁超過(guò)480萬(wàn)臺(tái)，其中分散式公共充電樁50萬(wàn)臺(tái)，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬(wàn)臺(tái)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛新能源汽車的充電需求。

一時(shí)間，國(guó)營(yíng)資本、私營(yíng)企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2015年年底，中國(guó)新能源汽車充電樁保有量為5.7萬(wàn)臺(tái)，新能源車保有量為44.7萬(wàn)輛，車樁比為7.84:1。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年2月底，全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.4萬(wàn)臺(tái)，共計(jì)124.5萬(wàn)臺(tái)，而截止至2019年底國(guó)內(nèi)新能源車保有量已達(dá)419.5萬(wàn)輛，車樁比約為3.4:1。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，在2020年底，車樁比要基本達(dá)到1：1。如果按照新能源車與樁的正常速度發(fā)展，再加上年初疫情的嚴(yán)重影響，車樁比在2020年底要達(dá)到1:1，似乎并不太可能。

但值得慶幸的是，將充電樁設(shè)施建設(shè)納入新基建，即意味著新能源充電樁的建設(shè)，放到了和5G建設(shè)同等的戰(zhàn)略地位。國(guó)家和地方政府后期對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策傾斜，這將是新能源行業(yè)發(fā)展的催化劑和眾多充電樁企業(yè)的定心丸。

同時(shí)，這也引起資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。就如疫情期間，充電樁頭部企業(yè)特來(lái)電順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資，可見(jiàn)資本對(duì)充電樁的發(fā)展前景仍然充滿期待。

有了政策傾斜和資本關(guān)注的加持，2020年底要實(shí)現(xiàn)車樁比1:1的夢(mèng)想似乎與現(xiàn)實(shí)就更近了一步，這也將意味著新能源汽車充電樁行業(yè)即將迎來(lái)跨躍式發(fā)展。

除此之外，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源汽車銷量將會(huì)是700萬(wàn)輛左右。以新能源汽車保有量2000萬(wàn)輛、車樁比1:1估算，2025年需要的充電樁數(shù)量約1880萬(wàn)臺(tái)。由于交流樁和直流樁價(jià)差大，假設(shè)充電樁均價(jià)1.5萬(wàn)元/臺(tái)計(jì)算，對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備市場(chǎng)空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務(wù)市場(chǎng)將約400億元。

而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。這意味著，如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6360萬(wàn)臺(tái)。

由此可見(jiàn)，車樁比1：1背后蘊(yùn)含的能量，是如此巨大。前景不錯(cuò)往往只是行業(yè)的表象，拋開(kāi)行業(yè)的表象，探索內(nèi)在的市場(chǎng)規(guī)律，那才是真正的充電樁行業(yè)方向。

二、集聚能量的充電樁將劍指何方

01、跑馬圈地時(shí)代已過(guò)去

2014年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展史上一個(gè)特別的年份。當(dāng)年全國(guó)新能源汽車的銷量從前一年的17642輛突飛猛進(jìn)至74763輛，實(shí)現(xiàn)了量的飛躍。

也正是從2014年起，我國(guó)全面開(kāi)放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)。像今天的充電樁龍頭企業(yè)——特來(lái)電和星星充電，都是那一年進(jìn)入行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。

隨著政府利好政策的不斷公布，全國(guó)涉及充電樁相關(guān)概念的企業(yè)注冊(cè)數(shù)量逐年攀升，在2016年達(dá)到頂點(diǎn)，約有450家。

由于互聯(lián)網(wǎng)思維盛行，入局后的充電樁企業(yè)靠著“先建設(shè)充電樁吸引用戶進(jìn)來(lái)，用戶形成規(guī)模之后再變現(xiàn)”的流量思路，不斷跑馬圈地。但是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)并不如預(yù)期，眾多企業(yè)又紛紛退出。

據(jù)了解，2017年中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)或倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

盈利困難是眾多充電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)天塹，也是企業(yè)進(jìn)來(lái)后又退出的主要原因。

首先，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的流量思維難以造就充電樁神話。隨著人口、市場(chǎng)紅利的漸漸消失，獲取流量成本太高成了眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共識(shí)。

更何況，充電樁的流量市場(chǎng)基數(shù)太小，也是流量思維在充電樁市場(chǎng)發(fā)展不順的主要原因。充電樁和新能源汽車掛鉤，充電樁類比于供給端，新能源汽車類比于需求端，當(dāng)供大于求時(shí)，流量思維下的規(guī)模效應(yīng)難以體現(xiàn)。

其次，充電設(shè)備投入成本高，利用率低下，是壓死眾多充電樁企業(yè)的最后一根稻草。從投入成本來(lái)看，公共充電站的建設(shè)成本主要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成。以一個(gè)小型充電站（10-15臺(tái)充電機(jī)）為例，一般情況下，一臺(tái)7kW交流充電樁的成本大約在1.5萬(wàn)左右，一臺(tái)60kW的直流快充樁，成本在15.6萬(wàn)左右，設(shè)備費(fèi)大概需要100多萬(wàn)，電力增容也需要100-200萬(wàn)不等，另外還有土地成本和后期的運(yùn)營(yíng)成本。

高成本投入，換來(lái)的卻是低利用率，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。隨著設(shè)備的投入，資產(chǎn)折舊也難以避免，而這也是企業(yè)退出原因之一。

潮水褪去，就能看出到底誰(shuí)在裸泳，同時(shí)，一些游泳健將也能獲得褒獎(jiǎng)。就如特來(lái)電在2018年宣稱跨過(guò)盈虧平衡線，實(shí)現(xiàn)了盈利，隨后便于不久前進(jìn)入了A輪融資，然而這只是少數(shù)。

以上種種無(wú)非是證明了，充電樁企業(yè)跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。那么，接下來(lái)會(huì)是什么時(shí)代呢？

02共享共贏才是王道

充電樁企業(yè)跑馬圈地過(guò)后，留下的是遍地雞毛，和各自為政的充電樁“軍閥”。

新能源汽車的C端用戶表示，“需要在手機(jī)上安裝十幾個(gè)App，每到一個(gè)充電站就得先看看是誰(shuí)家的，然后再打開(kāi)誰(shuí)的App?！?，這種現(xiàn)象給用戶造成了極大的不便，當(dāng)下各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

迄今為止，仍然沒(méi)有一家公司能整合全部充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)。

而跑馬圈地時(shí)代留下的烙印，將是下一個(gè)時(shí)代的墊腳石，而這也指明了新能源汽車充電樁的發(fā)展之路——共享。

共享是新能源汽車充電樁發(fā)展的必然趨勢(shì)。倘若用戶通過(guò)一個(gè)App，便可搜索所有公司的充電樁，了解其位置信息和占用情況，并完成快捷支付和反饋充電樁損壞情況等。”

這意味著，未來(lái)平臺(tái)型的充電樁運(yùn)營(yíng)商龍頭企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)。而這星星之火，已經(jīng)無(wú)法撲滅，正以燎原的趨勢(shì)快速發(fā)展，如快速發(fā)展的聯(lián)行科技等等。

除了共享，共贏也不可忽略，這里的共贏指的是政府、企業(yè)和用戶三者之間的共贏。

在2020年規(guī)劃的充電樁建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)中，我們發(fā)現(xiàn)，公共樁的發(fā)展已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期，而私人樁卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及430萬(wàn)的目標(biāo)。

雖然國(guó)家已明確充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略地位，但是如果政府不能有效實(shí)施相應(yīng)的配套輔助措施，例如完善場(chǎng)地審批、申報(bào)辦理流程等具體輔助手段，推動(dòng)小區(qū)、商場(chǎng)等停車位充電樁建設(shè)；完善充電樁建設(shè)資質(zhì)認(rèn)證體系，避免充電樁質(zhì)量參差不齊；提高充電樁技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)力度，促進(jìn)充電樁產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等等，要想真正實(shí)現(xiàn)充電樁的加速布局可能面臨巨大挑戰(zhàn)。

除此之外，如果行業(yè)參與者無(wú)法從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中獲利，也難以維持充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。

充電樁行業(yè)早已從圈地建場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭紤]供求平衡關(guān)系的合理建樁。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的利益相關(guān)者而言，如何更加合理地規(guī)劃充電樁布局、提升充電樁利用率、拓展其盈利模式，才是當(dāng)前發(fā)展的重中之重，而非延續(xù)建設(shè)初期盲目增設(shè)充電樁設(shè)施的行為。

新基建引發(fā)的巨大虹吸效應(yīng)，將會(huì)吸引更多新晉者變相進(jìn)入新能源汽車充電樁的賽道。

而新入局者必須注重單站盈利。因?yàn)槌潆娬臼欠裼ǘ嗌僬径啻蟮囊?guī)模沒(méi)有關(guān)系，并沒(méi)有所謂的規(guī)模效益，而是跟建加油站一樣，是按單站來(lái)算的。

近幾年，隨著充電設(shè)備出貨量變大，規(guī)模效應(yīng)將會(huì)繼續(xù)顯現(xiàn)，充電站建設(shè)成本也將會(huì)繼續(xù)降低。而隨著新能源汽車保有量繼續(xù)增長(zhǎng)，充電樁利用率也會(huì)隨之增長(zhǎng)，這些將是充電樁賽道入局者的福音。

只有政府端和企業(yè)端不斷優(yōu)化，用戶體驗(yàn)不斷提高，政府、企業(yè)和用戶三者之間才能實(shí)現(xiàn)真正的共享共贏。

03、借力數(shù)字化，賦能樁聯(lián)網(wǎng)

“新基建”中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁，“新”還代表著新的數(shù)字化技術(shù)，指充電樁與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。

在消費(fèi)者看來(lái)，充電階段所消耗的時(shí)間主要包括兩個(gè)方面，即尋找充電樁的時(shí)間和給電動(dòng)汽車充電的時(shí)間。

對(duì)于前者，充電樁作為物聯(lián)網(wǎng)感知終端，如何利用物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的雙向互動(dòng)十分重要。這種信息互動(dòng)的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預(yù)約、支付及遠(yuǎn)程操控的運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)提升充電樁利用率并減少用戶充電等待時(shí)間。

而對(duì)于后者，目前充電樁充電時(shí)間較長(zhǎng)的主要原因是充電樁功率較低，以及受電池技術(shù)發(fā)展限制，新能源汽車充電倍率較低。所以，未來(lái)還需要將充電技術(shù)（如無(wú)線充電、閃速充電）與電池技術(shù)協(xié)同發(fā)展，真正提高充電效率，進(jìn)而增加充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的周轉(zhuǎn)率。

由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識(shí)淡薄，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運(yùn)營(yíng)則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)樁與樁之間的互聯(lián)互通——樁聯(lián)網(wǎng)，顯得很有必要。