首批新能源車”退役潮”來臨 公共充電樁充電費用太高?
?“有一次,我開著車在距離家不到10公里的地方突然趴窩了。電動車開暖風時,掉電特別快。如果車輛顯示續(xù)駛里程還剩30%,突然就掉到了10%以下,就算目的地在眼前,也只能停車?!?月8日,王巖(化名)向《每日經(jīng)濟新聞》記者講述他開電動車時遇到的一次尷尬經(jīng)歷。
2014年,王巖購買了一輛自主品牌新能源電動車,成為國內(nèi)首批敢于“吃螃蟹”的新能源車主。至此,王巖過上了“夏天不敢開空調(diào),冬天不敢開暖風”的“省電”駕駛生活。
王巖的用車經(jīng)歷,是首批新能源車主們的一個縮影。在這些車主的口口相傳中,“里程焦慮”被認為是我國新能源汽車發(fā)展中最需要解決的問題之一。
轉(zhuǎn)眼,首批新能源車主使用電動汽車已經(jīng)過了五個年頭,不少人到了換車的節(jié)點,如何把手中的二手新能源車賣出去,又成為他們面臨的新問題。
電池衰減狀況不一
北方冬天天氣比南方寒冷,電動汽車“掉電”也相對嚴重。據(jù)了解,早期推出的電動汽車續(xù)航里程都比較短,加上在冬天開暖風,車輛的實際續(xù)駛里程大打折扣?!?50公里的綜合工況續(xù)駛里程,在冬天正常開暖風使用情況下,也就能跑70公里左右?!蓖鯉r說。
為節(jié)省續(xù)駛里程,減少“里程焦慮”,“加絨鞋、保暖毯、熱開水”,成為王巖冬天開車的三樣必備保暖用品?!岸扉_車上下班,我基本不敢開暖風,掉電太厲害。”王巖對記者說。
2014年,是我國新能源汽車發(fā)展的元年。5年時間過去,對于早批新能源車主來說,最明顯的感受是發(fā)現(xiàn)自己愛車的電池出現(xiàn)了不同程度的衰減。
張賀(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源車車主。據(jù)張賀介紹,他當時購買的是2014款iEV4,綜合工況續(xù)航里程為150公里,剛使用時冬天實際續(xù)航里程能達到100公里,現(xiàn)在只有80公里左右。“我的車是在第三年開始出現(xiàn)虛電,續(xù)航里程開始逐步減少?!睆堎R告訴記者。
同為早期購買新能源汽車的于超(化名),他的車輛也同樣出現(xiàn)了電池衰減問題。2016年3月,于超購買了一輛2016款e6車型,新車綜合工況續(xù)航里程為400公里。
據(jù)于超介紹,他的電動汽車從去年開始掉電,而且掉電嚴重?!艾F(xiàn)在車輛在充滿電的情況下,夏天的續(xù)航里程為250公里,冬天不到200公里?!庇诔f,自己的車輛還在質(zhì)保期,現(xiàn)在掉電這么嚴重,售后也沒辦法解決,記得剛買車的時候還可以周末帶家人開車到秦皇島游玩,現(xiàn)在只能在北京市區(qū)內(nèi)使用。
作為北京市搖號購買新能源汽車的“第一人”,王鐵錚在面對電動車電池衰減問題時,他的秘訣是少用快充樁充電?!耙驗槭褂每斐淠J?,會使充進去的電量出現(xiàn)虛值,車輛整體充電的飽和度在下降,這樣駕駛者就很容易把握不準剩余里程數(shù)。”王鐵錚說。
公共充電樁充電費用太高?
除車輛續(xù)駛里程下降外,充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善,也是造成早期新能源車主產(chǎn)生“里程焦慮”的原因之一?!盀楸荛_充電排隊高峰,我經(jīng)常凌晨兩三點找充電樁給車補電?!北本╇妱榆囍鲗O潮(化名)向記者講述著自己的充電經(jīng)歷。因為家里沒有車位能安裝私人充電樁,孫潮每次給車補電都必須找公共充電樁。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期,保有量越來越高,充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率也越來越高,充電難問題正在逐步緩解。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-11月,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為36.5萬臺,同比增加29.5%。從2018年12月到2019年11月,月均新增公共類充電樁約1.7萬臺。截止2019年11月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為117.4萬臺,同比增加61.2%?!艾F(xiàn)在明顯能感覺到在外充電方便很多,可選擇性也很多。”孫潮說。
不過,包括孫潮、張賀、王鐵錚等在內(nèi)的早批新能源車主皆向記者反應,現(xiàn)在的公共充電樁充電費用太高?!凹邮粘潆姺召M后,尤其在高峰時段使用公共充電樁充電時,充1度電費用有時候要兩塊多,太貴了?!蓖蹊F錚在接受記者采訪時表示,這樣算下來,相較于燃油車的使用成本,電動車的優(yōu)勢就不那么明顯了。
在新能源汽車推廣之初,新能源車主使用公共充電樁充電,費用僅需基本電費,使用成本非常低,1度電價最高不超過一塊錢。以于超購買的比亞迪e6為例,400公里的續(xù)駛里程所需電費不超過70元。
然而,隨著北京、深圳等地陸續(xù)開始征收充電服務費后,電動車主使用公共充電樁充電費用開始由“電費+充電服務費”兩部分組成。如,北京市從2015年6月1日起,充電設(shè)施經(jīng)營單位提供電動汽車充電服務,在收取電費的同時,還要收取充電服務費。
記者了解到,北京地區(qū)各品牌充電運營商收取的充電服務費為0.8元/度。也就是說,每充1度電所繳納的費用比原來多出近一倍?!霸谛履茉雌囇a貼退出,購車成本增加的情況下,充電費用還這么高的話,會弱化新能源汽車的使用優(yōu)勢。”張賀認為。
對此觀點,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認為,“雖然相較于早期只收基本電費,增加充電服務費會使新能源汽車車主的使用成本增加,但依然遠遠低于燃油車的使用和維護成本?!辟谧谄煺J為,燃油車和新能源車兩者成本計算后,會發(fā)現(xiàn)新能源汽車的使用成本優(yōu)勢依然很大。
那么,充電服務費后期是否會被取消?“以當前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀來看,整個行業(yè)還處于初期發(fā)展階段,國內(nèi)充電運營企業(yè)依然普遍存在盈利難的問題。從這一角度來看,至少短期內(nèi)充電服務費都會存在。未來是否會被取消,還得由充電運營市場的后期發(fā)展情況來定?!辟谧谄煺f。
“10萬元買的車現(xiàn)在就值3萬”
事實上,面對高速發(fā)展的新能源汽車技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)品的快速迭代,早期推出的新能源車型已不能滿足車主們的出行需求。目前擺在他們面前的解決方案是:“換電池”或以二手車的價格處理掉。
王鐵錚已于去年10月用他的首輛北汽新能源E150EV置換了一輛EU5?!艾F(xiàn)在市場上推出的新車型,不僅續(xù)駛里程有快速提升,車輛整體操控性、安全性、舒適性等方面也有很大進步?!蓖蹊F錚說。
但王鐵錚也感慨,新能源二手車的保值率太低了。“我當時購入E150EV的價格在10萬元以上,但現(xiàn)在這款車的二手車只有3萬元?!蓖蹊F錚說。
一位不愿具名的二手車專家告訴記者,以當前我國新能源二手車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看,新能源汽車保值率比燃油車低很多,一般使用三年以上的新能源汽車保值率在40%左右。
“我9萬多元買來的車,現(xiàn)在估價只有2.5萬元左右,還沒一輛好一點的老年代步車值錢,太虧了?!睆堎R感到很不甘心。
從中國流通協(xié)會發(fā)布的2019年11月全國二手車市場分析數(shù)據(jù)來看,與傳統(tǒng)二手車使用年限相比,新能源二手車的使用年限更短。數(shù)據(jù)顯示,2019年11月,全國新能源二手車交易的數(shù)量中,使用年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源車占比28.4%,4-6年的占8.6%。
“從當前新能源二手車交易情況來看,多數(shù)新能源二手車皆來自于共享汽車領(lǐng)域,私人用戶比較少。”據(jù)上述不愿具名的新能源二手車專家透露,這些新能源二手車因為續(xù)駛里程不長,多銷往三四線及以下城市。
進入2020年后,首批新能源汽車的“退役潮”也即將來臨。有觀點認為,對于早期使用新能源汽車的車主們來說,當前急需有專門的新能源二手車評估機構(gòu),對電池進行檢測和評估,以避免出現(xiàn)車輛估價過低的情況。