2019年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，太“難”了。

“整個新能源汽車行業(yè)，都進入了一片紅海之中?！痹?019年12月27日舉辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會上，特來電品牌總經(jīng)理趙健如是說。

新能源汽車市場之所以變成“紅海”，一方面是因為諸如大眾、寶馬這樣的跨國車企也都開始大手筆加碼新能源汽車；另一方面則在于全球最大的新能源汽車制造商特斯拉在華獨資國產(chǎn)。

而市場競爭加劇之時，補貼政策卻悄然抽手。隨著2019年新能源補貼政策的到來，整體補貼幅度驟降一半以上，車企的盈利空間已被大幅壓縮。而且隨著“補貼門檻”提高，大量新能源汽車甚至直接失去補貼資格。今年7月以來，中國的新能源汽車銷量已經(jīng)連降5個月了。

充電作為基礎設施，自然也身處紅海之中。

308.1萬輛，114.4萬根。這是截至2019年10月底，中國純電動汽車保有量和全國充電樁總量（含公共及私人充電樁）的粗略統(tǒng)計數(shù)字。

盡管中國充電樁數(shù)量已經(jīng)同比增長了66.7%，但這一數(shù)字僅是純電動汽車數(shù)量的三分之一，市場上仍存在較大缺口。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，中國充電基礎設施的發(fā)展目標是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬根，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。充電服務發(fā)展的空間仍然巨大。