2018年對于中國汽車市場而言無疑是艱難的一年，在連續(xù)增長28年后，中國車市猝然跌入寒冬。不過也是在這一年，中國的新能源汽車市場卻逆勢而上，實(shí)現(xiàn)大幅增長。進(jìn)入2019年，寒冬依舊，而新能源也持續(xù)實(shí)現(xiàn)同比高速增長。那么，究竟是什么原因讓新能源汽車成為了寒冬中的一股暖流？

新能源汽車逆襲，成為寒冬中的“黑馬”

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2019年6月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車6月份產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比去年同期分別增長56.3%和80.0%。而上半年度，新能源汽車產(chǎn)銷則分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比去年同期分別上漲48.5%和49.6%。

其中，純電動(dòng)汽車上半年產(chǎn)銷分別為44.5萬輛和44.0萬輛，同比增長70.0%和69.8%；插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為11.7萬輛和12.3萬輛，同比增長21.6%和28.5%；而燃料電池車產(chǎn)銷則分別為1170輛和1102輛，同比增長7.2%和7.8%。

相信會(huì)有不少人吐槽，新能源汽車在我國還不算主流，續(xù)航不長、充電久、充電樁少等都是尚未解決的問題。在這種情況下，新能源車還如此暢銷不是很奇怪嗎？實(shí)際上，新能源汽車能夠在寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢增長主要有以下幾個(gè)原因。

一、政策激勵(lì)

出于國家能源安全及環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)實(shí)需要，以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求，國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

一方面，中國是世界最大的石油原油進(jìn)口國，對石油的依存度高達(dá)70%。對于一個(gè)現(xiàn)代化的工業(yè)國家而言，如此之高的對外石油依存度并非好事，因?yàn)橐坏┠茉闯霈F(xiàn)危機(jī)，那么我國必將深受影響。

此外，因使用煤炭、石油、天然氣等常規(guī)資源而導(dǎo)致的環(huán)境污染問題也已日益顯現(xiàn)，

而新能源汽車最重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)便是環(huán)保，其可以有效減少二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)的排放，因此對于環(huán)境保護(hù)具有非凡的意義。

另一方面，新能源汽車已成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和潮流。我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家之間的差距仍然較大。因此若需要彎道超車，就需要在傳統(tǒng)汽車快速追趕的同時(shí)，以新能源汽車為切入口實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而為鼓勵(lì)發(fā)展和推行新能源汽車，我國也出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策。這其中主要包括三個(gè)方面：

②新能源汽車可享受國家和地方補(bǔ)貼；

③新能源汽車可申領(lǐng)綠牌，不限行、不限購。

在政策激勵(lì)之下，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的購車成本顯然更低，再加上不受限購和限行的影響，大部分人還是愿意選擇新能源汽車的。

二、產(chǎn)品優(yōu)勢

再來，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的使用成本也比較低，包括能耗成本和保養(yǎng)成本皆是如此。其中新能源汽車的車輛燃料費(fèi)基本不及傳統(tǒng)燃油車的1/8，每次充電最低僅需20元左右即可。當(dāng)然，如果是在第三方充電可能會(huì)貴一些，但相比油費(fèi)，也是省了不少。

雖然從客觀事實(shí)上來看，目前中國的新能源汽車產(chǎn)品還處于初級(jí)階段，在電池續(xù)航縮水、壽命偏短、充電時(shí)間過長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面還存在一定程度上的技術(shù)制約，但不能否認(rèn)，中國的新能源汽車正在飛速向前發(fā)展中，相信假以時(shí)日，這些問題最終都會(huì)被解決，而中國的新能源汽車也將遍地開花。

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