說(shuō)起充電樁的利用率，主要有兩方面：公共充電樁利用率低和私人充電樁利用率低，根據(jù)充電聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這兩者的利用率，相對(duì)還是偏低的。下面，小編就根據(jù)公共充電樁和私人充電樁的利用率來(lái)分別給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。

私人充電樁利用率低

考慮到并不是所有車主都具備安裝充電樁的條件，根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，目前隨車樁配比并不高，有超過三成的用戶并沒有配建充電樁。主要原因有：物業(yè)不配合、沒有固定停車位、電力報(bào)裝等問題。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，目前私人充電樁的利用率只有30%，也就是說(shuō)，有將近70%的時(shí)間處于閑置狀態(tài)，主要原因有：

1. 隨著續(xù)航能力的提升，現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車都有將近400公里的續(xù)航，日常出行的話，平均一周充電2-3次就可以；

2. 由于白天很多用戶需要上班，更多的充電會(huì)放在晚上。

公共充電樁利用率低

公共充電樁利用率低，主要有三個(gè)方面的原因：

1. 目前新能源汽車整體保有量相對(duì)偏低，即真正的充電需求并沒有我們想象中那么大；

2. 公共充電站點(diǎn)便利性問題，導(dǎo)致很多新能源車主并不愿意前往充電；

3. 快充樁比例偏低，充電位被燃油車占位等， 導(dǎo)致充電體驗(yàn)很差。

小結(jié)

真正想要提升充電樁利用率，還是需要提高隨車樁配比，這需要物業(yè)和電力局等相關(guān)部門的共同努力。對(duì)于公共充電樁而言，要加大后續(xù)大功率直流快充樁的建設(shè)比例，同時(shí)，也要加強(qiáng)公共充電服務(wù)站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)管理水平，減少燃油車占位的情況發(fā)生，從而提升消費(fèi)者的充電體驗(yàn)。

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