能源車崛起將重塑汽車供應(yīng)鏈在綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”推動(dòng)下，人類正在實(shí)現(xiàn)從燃油車時(shí)代向新能源車時(shí)代的跨越。這是百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來的最大一場(chǎng)變革，隨之而來的，汽車供應(yīng)鏈面臨重塑，產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌。

9月17日，在由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，市商務(wù)局、江寧開發(fā)區(qū)、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書》發(fā)布，全面揭示新舊產(chǎn)業(yè)交替帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

“變局”因新能源而起，產(chǎn)業(yè)將向中國(guó)轉(zhuǎn)移

沒有一個(gè)行業(yè)是永久不變的，更何況是已經(jīng)走過百年歷程的汽車產(chǎn)業(yè)。

“白皮書”出品方，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉說，一個(gè)變化是供應(yīng)鏈上的，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車零部件總數(shù)減少了約三分之一。燃油車供應(yīng)商主要是機(jī)械類，而新能源車供應(yīng)商變?yōu)闄C(jī)械類、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存。

產(chǎn)業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車核心供應(yīng)鏈企業(yè)主要集中在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)。根據(jù)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單統(tǒng)計(jì)，全球發(fā)動(dòng)機(jī)布局主要集中在德國(guó)、日本、美國(guó)等，中國(guó)僅占一款。而新能源汽車供應(yīng)鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化，如全球動(dòng)力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國(guó)。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

從趨勢(shì)看，新能源汽車時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)前正逐漸向亞洲，特別是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)已具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)：對(duì)新能源汽車的研究起步早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，是鋰電池生產(chǎn)大國(guó)，政府重視新能源技術(shù)，而且消費(fèi)市場(chǎng)龐大。

未來五年內(nèi)，新能源車或?qū)⑴c燃油車正面PK

《白皮書》預(yù)期，未來五年內(nèi)，新能源汽車有可能與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品展開正面競(jìng)爭(zhēng)。但是新能源汽車供應(yīng)商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

新能源汽車新增了許多需求，如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，導(dǎo)致車企無法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)更新速度慢，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年，開發(fā)一款新車需要四五年，供應(yīng)鏈體系相對(duì)封閉。這樣的供應(yīng)鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域“搶蛋糕”，必須深度自我變革。產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短，整車、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速。

總之，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新變革是決定未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵力量。

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