充電樁市場(chǎng)一片藍(lán)海，滴滴編織充電藍(lán)圖

近幾年來，國家對(duì)新能源汽車的支持力度日益顯著，由新能源汽車催生的充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展。政策的利好，市場(chǎng)的空缺，引得各大玩家紛紛入局，其中以特來電，國家電網(wǎng)，星星充電，中國普天四家最為強(qiáng)勁。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以外，作為出行巨頭的滴滴也是躍躍欲試。滴滴一邊跟車企合作造新能源車，一邊準(zhǔn)備著自己的充電藍(lán)圖。

為了方便大家對(duì)充電樁有一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，我將對(duì)新能源汽車做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。在這里我們不討論是先有電動(dòng)汽車，再有充電樁；還是先有充電樁，再有電動(dòng)汽車的哲學(xué)問題。

新能源汽車是指采用除汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外的其他非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，包括純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車，燃料電池電動(dòng)汽車，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其他新能源汽車等。

電動(dòng)汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同與電動(dòng)汽車。其實(shí)，兩者覆蓋范圍略有不同，但也有重合的部分。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。按動(dòng)力源的不同，國內(nèi)主流電動(dòng)汽車可分為：純電動(dòng)汽車（BEV），混合動(dòng)力汽車（PHEV），燃料電池汽車（FCEV）三類。由于技術(shù)，配套設(shè)置等條件限制，三大主流電動(dòng)汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)，發(fā)展情況也有所差別。

所以并非所有新能源汽車都是需要充電樁的，只有部分電動(dòng)汽車對(duì)充電樁才有較大的需求。由于許多充電樁調(diào)查報(bào)告中都涉及到新能源汽車，所以下文分析中新能源車更多是指代電動(dòng)汽車，希望大家先有一個(gè)錯(cuò)位的理解。

充電樁市場(chǎng)一片藍(lán)海？

國家層面的政策引導(dǎo)，巨頭的紛紛入局已然是最好的證明。

2015年國家出臺(tái)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，指南提出我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

從中看出，國家是要求車：樁=1:1，一車一樁以適應(yīng)新能源汽車的高速發(fā)展。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。距離國家政策的2020年實(shí)現(xiàn)全國500萬輛電動(dòng)汽車還有很大的增殖空間。

而充電樁的風(fēng)口，則來源于國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長和落后的充電樁數(shù)量以及建設(shè)速度。

截止至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為95.3萬臺(tái)，同比增長75.2%。

可以說，就目前的形式來看，95.3萬臺(tái)充電樁，127萬輛新能源汽車與國家的預(yù)期目標(biāo)480萬臺(tái)充電樁，500萬輛新能源汽車相距甚遠(yuǎn)。再基于目前新能源汽車以及充電樁的增長速度，成本計(jì)算；有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，充電樁市場(chǎng)將在2030年達(dá)到5500億份額，可謂是一片藍(lán)海。

吃蛋糕的人？

面對(duì)這個(gè)千億元的蛋糕，有誰能不垂涎。目前充電樁行業(yè)仍然處于群雄逐鹿的狀態(tài)，大家各自為政，各有各的算盤。

許多玩家盯上了這塊蛋糕，盲目進(jìn)入，沒有考慮成本和盈利，最終死的死，殘的殘。經(jīng)過一次行業(yè)洗牌后，目前的頭部玩家有特來電，國家電網(wǎng)，星星充電。

特來電運(yùn)營12.8萬臺(tái)，國家電網(wǎng)運(yùn)營8.8萬臺(tái)，星星充電運(yùn)營7.9萬臺(tái)。三家運(yùn)營商占總量的75%，其余的運(yùn)營商體量則稍小，均在2萬臺(tái)以下。

不難發(fā)現(xiàn)，這幾個(gè)有實(shí)力的頭部玩家都是從傳統(tǒng)電力行業(yè)進(jìn)入，其自身都有很強(qiáng)的充電樁設(shè)計(jì)制造能力。在電力行業(yè)深耕數(shù)十年，可謂是具備了先天優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滴滴還有入局充電樁市場(chǎng)的必要嗎？

答案是肯定的。

滴滴目前已然不僅僅是一個(gè)打車軟件，自從和Uber中國合并之后。滴滴的業(yè)務(wù)在不斷的拓寬，涉及金融，出行，汽車后市場(chǎng)，智慧交通等多個(gè)領(lǐng)域。

滴滴旗下的小桔車服公司有小桔加油，小桔有車，小桔養(yǎng)車等品牌。

小桔有車通過整合車源及金融資源，打造線上線下全新體驗(yàn)，為車主提供汽車租賃服務(wù)。小桔加油以流量和專業(yè)運(yùn)營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價(jià)比的加油服務(wù)。小桔養(yǎng)車為車主提供正品，優(yōu)價(jià)，便捷的專業(yè)服務(wù)。滴滴致力于為用戶提供買車租車，汽車加油，汽車保險(xiǎn)，汽車保養(yǎng)等一站式服務(wù)。

其實(shí)滴滴的充電夢(mèng)其實(shí)早已表露。在2017年的聯(lián)合國演講中，程維就已經(jīng)披露了滴滴的新能源布局：2020年之前，在滴滴平臺(tái)推廣超過100萬輛新能源汽車。同時(shí)，為新能源汽車時(shí)代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實(shí)現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為新能源車提供便捷的充電服務(wù)。

在程維看來，信息，交通和能源三網(wǎng)融合是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來最大的趨勢(shì)和變革之一。期間，新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)變革交互的“奇點(diǎn)”。

在網(wǎng)約車方面，除了出租車之外，滴滴一直采取私家車加盟的經(jīng)營方式。這種模式可以在短時(shí)內(nèi)幫助滴滴迅速吸收大量私家車，也免去了平臺(tái)自身運(yùn)營的麻煩。

但是也有許多弊端，私家車質(zhì)量參差不齊，用戶體驗(yàn)不一，各種品牌的車輛不便于平臺(tái)統(tǒng)一管理，司機(jī)資質(zhì)審核也變的困難，安全事故頻出。

在國家政策和行業(yè)前景的引導(dǎo)下，平臺(tái)自造新能源汽車可能是滴滴完善整個(gè)汽車生態(tài)圈極其重要的一步，而充電樁市場(chǎng)的布局是進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域必不可少的。

小桔充電則是滴滴在充電樁領(lǐng)域的殺手锏。小桔充電于2018年1月份成立，至今不過1個(gè)年頭。目前小桔充電寄身于滴滴車主APP之中，致力于為滴滴平臺(tái)的新能源車主提供高質(zhì)量的充電服務(wù)。已經(jīng)覆蓋全國23個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)5km范圍內(nèi)100%有好站，預(yù)計(jì)2019年將服務(wù)于70萬電動(dòng)汽車車主。

前有猛虎，滴滴該如何徒手打虎？

有時(shí)候合作也是一種隱藏競(jìng)爭(zhēng)的方式。在此前，小桔充電跟特來電，星星充電以及萬馬愛充達(dá)成戰(zhàn)略性合作。一方面小桔充電利用這些運(yùn)營商已有的充電樁為車主提供充電服務(wù)，另一方面小桔充電則利用滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，幫助充電運(yùn)營商導(dǎo)流。

在這種模式之中，小桔充電作為導(dǎo)流平臺(tái)，不參與線下充電樁的建設(shè)和運(yùn)營，而特來電這種充電運(yùn)營商則負(fù)責(zé)提供主要的充電服務(wù)，并向車主收取服務(wù)費(fèi)以及電費(fèi)，費(fèi)用的一部分作為導(dǎo)流服務(wù)費(fèi)付給小桔充電。

模式看似雙贏，實(shí)則暗藏危機(jī)。小桔充電運(yùn)營模式雖輕，但是自身無法擁有充電樁這種決定性資產(chǎn)，隨時(shí)都有被分手的可能。

事實(shí)也證明了這點(diǎn)，2019年3月31日，星星充電、特來電和萬馬商家平臺(tái)機(jī)構(gòu)，先后在自己的充電平臺(tái)發(fā)公告宣布：自2019年，4月1日起，不再和滴滴充電平臺(tái)小桔充電合作。

引發(fā)此次分手的原因是多方面的，但筆者認(rèn)為，滴滴想要涉及線下充電樁建設(shè)的雄心是主要原因。

在分手之后，滴滴與其他充電運(yùn)營商達(dá)成了合作，目前仍然以平臺(tái)導(dǎo)流為主，自營為輔。滴滴想要完全的進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，開始充電樁自建自營是勢(shì)在必行的。只有將充電樁這種重資產(chǎn)掌握在自己手中，才能有打虎的資本。

充電樁領(lǐng)域的路還很長

在前文筆者分析到，如果滴滴想要真正的進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，那么充電樁市場(chǎng)布局勢(shì)在必行。

下面有幾個(gè)問題可能是滴滴以及所有充電運(yùn)營商需要去考慮的：

用戶群體？

充電樁的用戶基本可以分為兩類。

B端大客戶：公交公司，車輛運(yùn)營公司，快遞物流公司等。

其特點(diǎn)為：高頻，剛需，大規(guī)模。這些公司中的電動(dòng)汽車每日里程數(shù)多，充電需求大。公司車輛統(tǒng)一管理，充電樁安裝位置也較為明確。

C端零散式客戶：普通電動(dòng)車主，出租司機(jī)，網(wǎng)約車司機(jī)等。

其特點(diǎn)為：分散隨機(jī)，客單價(jià)低。車主行駛路線隨機(jī)性大，群體分散，不利于充電樁選址。

就目前來看，滴滴服務(wù)的更多是平臺(tái)上的網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)這種C端客戶，通過滴滴車主APP為司機(jī)直接提供充電服務(wù)。許多充電運(yùn)營商出于C端客戶盈利困難，運(yùn)營成本高的考慮，逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)于B端大客戶。

在未來，隨著新能源汽車的普及，C端客戶將會(huì)暴增，市場(chǎng)也會(huì)更大，滴滴應(yīng)提早布局。

公共 VS 私人？

充電樁市場(chǎng)可細(xì)分為公共充電樁和私人充電樁。

公共充電樁通過將充電樁以共享的形式提供給車主，其選址多為商場(chǎng)停車場(chǎng)，醫(yī)院停車場(chǎng)，景區(qū)，高速公路服務(wù)區(qū)等。這些地方車流量大，停車位多。

為適應(yīng)車主的短時(shí)需求，充電樁以直流快充為主，充電功率為60kW-120kW。以一般的里程數(shù)為350公里，電池容量為50kWh的電動(dòng)汽車為例，基本上充滿電時(shí)間為40min-1hour。

私人充電樁基本屬于一人一樁，車主在自己的停車位上建造充電樁，其選址多為住宅區(qū)和小區(qū)。車主需要有自己的停車位，要求較高。

私人充電樁以交流慢充為主，常見充電功率為7kW，充電時(shí)長為6-10hour。

公共充電樁充電效率高，費(fèi)用也高，電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)，單價(jià)在1.2-1.8元/度，充電樁建設(shè)成本在10萬元左右。私人充電樁電費(fèi)單價(jià)接近國網(wǎng)電費(fèi)，在0.4-0.9元/度，充電樁的建設(shè)成本在1萬元左右。

有調(diào)查顯示，90%的車主更加愿意在自己家充電，然而小區(qū)的停車位資源又相當(dāng)稀缺，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)私人充電樁的門檻也極高。

隨著新能源汽車的普及，充電樁進(jìn)小區(qū)勢(shì)在必行。小區(qū)建設(shè)私人充電樁涉及多方利益，如充電運(yùn)營商（滴滴），車主，小區(qū)物業(yè)，國家電力局。其中最大的麻煩可能就是小區(qū)物業(yè)。

對(duì)于一些老舊的小區(qū)，其在建成的時(shí)候根本無法考慮到現(xiàn)在的新能源汽車狀況，因此小區(qū)的電力容量完全經(jīng)受不起充電樁帶來的巨大壓力。

對(duì)于新建成的小區(qū)，雖然有能力承受充電樁的電荷壓力，但是一旦大量充電樁進(jìn)入，物業(yè)的管理成本和管理難度會(huì)極大的增加。同時(shí)物業(yè)還要擔(dān)心充電樁帶來的安全隱患。許多充電運(yùn)營商為了進(jìn)入小區(qū)，通過利益分成跟物業(yè)達(dá)成協(xié)議，如此一來，車主的充電費(fèi)用就會(huì)大幅上漲，這就跟公共充電樁高昂的充電費(fèi)相差無幾了，極大的打擊了車主的使用熱情。

因此，在充電樁未來的細(xì)分賽道中，滴滴和充電運(yùn)營商的選擇至關(guān)重要。

盈利模式？

投資回報(bào)周期長，缺乏盈利模式是擺在所有充電樁玩家面前的一個(gè)大問題。

2019年4月29號(hào)，作為頭部玩家的特來電宣布其充電業(yè)務(wù)跨過盈虧平衡線，開始盈利。2014年特來電成立，開始進(jìn)軍汽車充電行業(yè)，5年時(shí)間累積投資50多億。目前特來電上線的公共充電樁近13萬個(gè)，市場(chǎng)占有率第一（40%）。如此巨大的前期投入，才換來剛剛開始的盈利，其他運(yùn)營商的盈利還遙不可知。

（1）服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)

這個(gè)是目前所有充電運(yùn)營商的主要盈利來源。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)大部分充電樁的使用效率不足10%。尤其是公共充電樁，燃油車霸占車位的情況極為嚴(yán)重，導(dǎo)致使用效率變得更低。公共充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以1.8元/kWh計(jì)算，而商業(yè)用電成本以1元/kWh，加上場(chǎng)地費(fèi)用，利潤可能只有幾毛錢/kWh甚至幾分錢/kWh。

可以說目前的公共充電樁投資以萬計(jì)算，收益以分計(jì)算。想要單獨(dú)依賴服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)來盈利是極其困難的。

（2）廣告

特來電，星星充電，萬城萬充，滴滴等都有屬于自己的APP產(chǎn)品。廣告可能是最常見的盈利方式了，然而目前在充電樁行業(yè)中可能還行不通。因?yàn)殡妱?dòng)車的數(shù)量（127萬輛）限制了APP產(chǎn)品的用戶基數(shù)，而且多個(gè)APP產(chǎn)品也進(jìn)一步分散了用戶量。但在未來電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展下，廣告還是有較大空間的。

（3）汽車零部件售賣

在星星充電和特來電APP中，其都設(shè)置了商城，用戶通過積分或現(xiàn)金可在商城中購買汽車周邊商品。

（4）會(huì)員體系

在特來電APP中，其設(shè)立了會(huì)員PLUS，通過給會(huì)員提供充電優(yōu)惠券，專屬客服，積分翻倍的服務(wù)，鼓勵(lì)車主充值會(huì)員。這種盈利模式在目前來看還是頗有效果的。

（5）手續(xù)費(fèi)

充電運(yùn)營商本身具有建造私人充電樁的能力，通過為車主設(shè)計(jì)，定制，安裝私人充電樁以收取手續(xù)費(fèi)。

（6）異業(yè)服務(wù)

在充電樁附近開設(shè)休息區(qū)，餐飲區(qū)，服務(wù)區(qū)等，通過帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來實(shí)現(xiàn)盈利。

（7）低谷充電，峰谷放電

對(duì)于這點(diǎn)，可能是未來智能充電最有可能涉及的。充電運(yùn)營商轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉刺峁┥蹋豪迷破脚_(tái)，大數(shù)據(jù)，智能調(diào)控，智能充電建設(shè)一張充電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)低谷充電，高峰放電。在充電的時(shí)候，充電運(yùn)營商對(duì)于電網(wǎng)來講是一個(gè)巨大的載荷，對(duì)車主而言可以降低充電成本；在放電的時(shí)候，充電運(yùn)營商對(duì)于電網(wǎng)而言是個(gè)發(fā)電體，可以借此收取發(fā)電服務(wù)費(fèi)。

探索盈利模式，是每個(gè)企業(yè)必做的任務(wù)，這不僅可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，還能更好的服務(wù)于用戶。

總結(jié)

本文首先分析了充電樁行業(yè)的市場(chǎng)前景，然后分析了充電樁行業(yè)目前各個(gè)玩家的情況，并以滴滴未來成為充電運(yùn)營商其中一員作為前提假設(shè)，繼而從用戶層面，公共/私人充電樁層面，盈利層面深入探討了充電運(yùn)營商（滴滴）現(xiàn)在以及未來可能面臨的問題。希望能給大家?guī)硪稽c(diǎn)幫助。