一、概況

1.浦江游船概況

目前，從事黃浦江游船業(yè)務(wù)的公司一共有9家,34艘浦江游船.縱觀上海浦江游覽行業(yè)現(xiàn)有游船，除了“尚德國盛號”采用的是太陽能混合動力外，其他采用的都是傳統(tǒng)的柴油機(jī)作為動力，存在排放污染、噪音和振動大、機(jī)動性差等問題，已不能適應(yīng)浦江游覽賦予的時代使命。浦江游覽是上海的一張名片，航行區(qū)域又在上海心臟地帶，無論是船舶動力系統(tǒng)還是船舶功能亟待升級換代至2.0版。

2. 浦江游船碳排放情況估算

近年來，浦江游覽客流量逐年提升，2016年接待海內(nèi)外游客約330多萬，2016年度整個浦江游覽船柴油耗量約為1458噸，碳排放量約為4593噸。整個浦江游覽行業(yè)的年度碳排放量相當(dāng)于1700輛1.6L轎車的年度碳排放量

3.政策背景

1）2015年 6 月1日實施的《上海港船舶污染防治辦法》（滬府令28號），新增船舶大氣和噪聲污染防治規(guī)定。2016年下半年以來，上海市政府明確提出“要將黃浦江旅游打造成上海旅游第一品牌”，建設(shè)黃浦江游覽“2.0版本”，并確定綠色環(huán)保為黃浦江游覽改革調(diào)整的一項重點議題，黃浦江游覽行業(yè)正朝著更高的環(huán)保要求發(fā)展。

2 ）2017年，上海市交通委員會發(fā)布了《上海市綠色“十三五”規(guī)劃》，在主要任務(wù)中明確要求促進(jìn)交通行業(yè)的新能源化發(fā)展，推動黃浦江、蘇州河內(nèi)河船舶電力推進(jìn)等新能源應(yīng)用試點工作，完善環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系和行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制。

3）開發(fā)應(yīng)用適用于浦江游船的新型能源動力系統(tǒng)，不僅僅是響應(yīng)國家的節(jié)能減排政策目標(biāo)，更可以形成示范效應(yīng)，形成浦江游船的綠色環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)浦江游船行業(yè)的節(jié)能減排革新。

二、純電力推進(jìn)方案

純電池系統(tǒng)是由船上攜帶的蓄電池提供電力，供給電動機(jī)驅(qū)動推進(jìn)器轉(zhuǎn)動。純電池系統(tǒng)組成主要包括電池儲能系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及自動化系統(tǒng)。由于蓄電池供電過程中，無噪音、無排放，因此，該動力系統(tǒng)是一種“零噪音、零排放”的純綠色推進(jìn)系統(tǒng)。

電池儲能系統(tǒng)由多組鋰電池組串、并聯(lián)構(gòu)成，提供700V直流、1200kWh的電能，作為全船的動力及電力來源。

三、純鋰電池動力電力推進(jìn)的優(yōu)缺點分析

（一）優(yōu)點

1.可實現(xiàn)船舶無排放，環(huán)保；

2.電池動力相比于內(nèi)燃機(jī)，基本無噪聲，舒適感更好；

3.鋰電池船舶整個動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全冗余度高；

4.純電池電力推進(jìn)機(jī)動性好，操縱簡單；

5.目前鋰電池成本顯著下降，船舶純電池推進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成熟，具備在浦江大規(guī)模推廣使用鋰電池動力船舶的條件；

6.與傳統(tǒng)動力相比雖然初次投資高，但使用成本大大降低，整個船舶全使用壽命期內(nèi)成本將降低。

（二）缺點

1. 較傳統(tǒng)模式初期投資較高；

2.由于鋰電池船舶需要岸基充電設(shè)施，所以不適用于非定航線船舶，使用便利性較弱；

3.由于蓄電池成本高，不適合大功率長航線船舶。

根據(jù)以上純鋰電池船舶的優(yōu)缺點比較可以看出，純鋰電池動力適用船舶為：負(fù)荷（推進(jìn)和日用電力）相對較低的船舶；總續(xù)航能力要求不高的船舶；點對點航線，間歇使用型船舶。而渡輪、旅游觀光船等的運營要求正好符合純鋰電池動力船舶的使用特點。

四、目前發(fā)展浦江游覽船存在的問題和建議

1.游船躉船碼頭充電站建設(shè)問題

根據(jù)電力公司的規(guī)定，建設(shè)充電站首先需要場地產(chǎn)權(quán)和政府批文。在楊家渡擁有岸線86米并建有躉船作為船舶停靠使用碼頭，在市政府打造濱江兩岸45公里貫通規(guī)劃中，希望政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門和區(qū)縣，支持并容許在躉船上建造充電樁，為浦江電力推進(jìn)船舶的發(fā)展創(chuàng)造條件。

2.電費計價的問題

目前上海公共充電站電價都是統(tǒng)一價格，只有居民使用階梯電價。由于浦江游船夜晚大部分時間處于停泊狀態(tài)，如果能按居民谷時電價計價，將大大降低游覽船營運成本，攤薄投資成本，有利于浦江電力推進(jìn)船舶的發(fā)展。

3.市場準(zhǔn)入問題

由于各游船公司在浦江游船市場的游船數(shù)量由市交委統(tǒng)一規(guī)劃和備案，新增一艘船舶須退出一艘船舶置換。我司擬新建投放二艘純電力推進(jìn)游船，就需退出兩艘原有游船。我司原有的游船因船齡在6-8年左右，固定資產(chǎn)凈值比較大，如退出市場將造成企業(yè)較大的當(dāng)期損失。希望交委批準(zhǔn)將我司純電力推進(jìn)船舶作為浦江示范應(yīng)用游船投入市場運營。