新能源汽車引發(fā)的思考:讓飛一會
?我們都是時間旅行者
為了尋找生命中的光
終其一生
行走在漫長的旅途上
安迪·安德魯斯
在2018年兩會期間,李書福提出甲醇汽車方案,以及擬舉辦汽車論壇策劃案研討的背景下,我們舉辦了一場內(nèi)部研討會就新能源汽車的技術(shù)路線,以及新能源車發(fā)展趨勢等關(guān)鍵詞及其相關(guān)主題,展開討論,大家都是知無不言,言無不盡,氣氛熱烈。其實汽車產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)化發(fā)展過程中的兩個標(biāo)志性行業(yè)。其中汽車業(yè)集成了工業(yè)制造能力、電子信息業(yè)能力水平,涉及互聯(lián)網(wǎng)含物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),人工智能技術(shù)以及機器視聽覺等傳感技術(shù),甚至延伸到大數(shù)據(jù),人機適應(yīng)工程和事故避免工程,道路交通設(shè)施技術(shù)水平等等;橫跨力學(xué)接受實驗到認(rèn)知科學(xué)的科技基礎(chǔ)研究甚至人文學(xué)科和環(huán)境學(xué)科;產(chǎn)業(yè)鏈之長,集成領(lǐng)域之多,世所罕見。汽車業(yè)發(fā)展水平可以標(biāo)志工業(yè)化水平,也是綜合國力的指標(biāo)刻度之一。
緣起環(huán)境
改革開放40年來,隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展,能源供給問題,環(huán)境問題也日益突出,所以新能源汽車業(yè)應(yīng)運而生。我國在汽車百人擁有量和總體技術(shù)水平上,雖然增速明顯,但與西方先進國家相比,尚有一段差距,特別是我們一些關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面,與世界先進水平差距明顯。在改革開放初期,誠如陳清泰先生所言,我們在技術(shù)引進上突飛猛進,但是自主技術(shù)的開發(fā)相對薄弱。從現(xiàn)實情況來看,我們站在新能源汽車的時間節(jié)點上,技術(shù)路線如何選擇,已經(jīng)無法回避。
按照國際慣例,從大的方向來說,新能源動力有五條技術(shù)路線,甚至更多。首先,所謂先進柴油,以及混合動力能源,或者叫混合動力;第二,實際上是天然氣系列包括LNG,CNG,仍屬于礦石能源,或石油副產(chǎn)品;第三,煤制油,包括甲醇或二甲醚,煤炭經(jīng)過加工,成為一種清潔液體能源;第四電動,包括電池動力,從鉛電,鋰電直至經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)較好的 “氫燃料動力電池”;第五,就是可再生的生物能源,主要是指乙醇燃料動力。
歷史演進
從國家前幾年的歷史發(fā)展脈絡(luò)來看,我們確實經(jīng)歷了一系列“困局”,然而又不斷前進的過程,國內(nèi)是比較早的開展混動技術(shù)路線的液化石油氣的試驗,同時也進行了大規(guī)模的乙醇燃料動力的這種探索,但是全國性的推廣基本上“無疾而終”。然而各地區(qū)開展的因地制宜的發(fā)展,取得了相對的成功。歷史經(jīng)驗值得注意,電池動力能源汽車當(dāng)前實施全面推廣的效果評估是需要商榷的,失敗的概率客觀存在。事實上每一條技術(shù)路線都有自己的優(yōu)缺點,如何選擇是要綜合考慮社會,經(jīng)濟,環(huán)保等各種各樣的綜合指標(biāo)來加以選擇。
當(dāng)然經(jīng)濟效率和能源效率指標(biāo),確實是比較關(guān)鍵的選擇因素。相對而言,其它權(quán)重不太大。從世界的潮流來看,那么歐美日,特別是歐美發(fā)達國家采取第一種技術(shù)路線,換句話說是混動和先進柴油,他們在混動技術(shù)方面,走在世界前列,中國在混動技術(shù)方面的確不占優(yōu)勢,核心技術(shù)掌握在歐美先進發(fā)達國家的手中,但是中國部分權(quán)威人士,例如陳清泰和萬鋼,希望中國走出一條中國自主技術(shù)領(lǐng)先的道路,擺脫技術(shù)路徑依賴;殊途同歸,李書福為代表的汽車人,提出來的甲醇路徑,與二甲醚類似,其實這都是煤制油,屬于煤基燃料,從技術(shù)路線上來說,也有它的優(yōu)缺點。