在北京等一線(xiàn)城市，有些車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的確是被動(dòng)選擇。

“因?yàn)楣ぷ鲉挝浑x家距離遠(yuǎn)，所以用車(chē)是剛需，但北京汽油車(chē)搖號(hào)中簽比例太低，沒(méi)辦法只好買(mǎi)電動(dòng)車(chē)?！毙」艑?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

對(duì)小古來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)是被動(dòng)選擇，但新能源汽車(chē)不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)也讓他感到很“方便”，能夠滿(mǎn)足自己的上班出行需求?！靶^(qū)有自己的私樁，基本能夠滿(mǎn)足充電需求，我的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航一般在160公里到260公里之間，充滿(mǎn)大約需要一夜時(shí)間，在城市代步，不會(huì)受到太大影響?！彼f(shuō)。

而在上班之外，如果還有更遠(yuǎn)的出行需求，那就需要提前做好有關(guān)“充電樁”的功課。小古說(shuō)，平時(shí)在北京出行就已經(jīng)感覺(jué)到充電樁覆蓋得不夠廣泛，即便在市中心區(qū)域也只是零星散落分布，大型充電樁集中的地方多數(shù)在郊區(qū)。“如果是超過(guò)80公里的單程路程，就必須要考慮充電樁問(wèn)題?！?/p>

小古認(rèn)為，充電樁數(shù)量應(yīng)該更多，方便隨時(shí)充電，尤其是在市區(qū)和重要通勤線(xiàn)路沿途。

《行動(dòng)計(jì)劃》披露，當(dāng)前我國(guó)已建成充電樁超過(guò)60萬(wàn)個(gè)，這樣的規(guī)模數(shù)量距離此前《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求”這一目標(biāo)還有不小距離。為此，《行動(dòng)計(jì)劃》提出，要進(jìn)一步落實(shí)簡(jiǎn)化規(guī)劃審批要求，重點(diǎn)加快居民自有停車(chē)庫(kù)、停車(chē)位建樁，企事業(yè)單位既有停車(chē)位建樁，以及運(yùn)營(yíng)商在城市公共停車(chē)場(chǎng)建樁的推進(jìn)速度。